Dans ce chapitre, nous décrivons comment nous avons intégré la variabilité du temps de parcours dans le modèle national néerlandais de prévision des transports et faisons le bilan des enseignements à tirer de ce nouvel outil de prévision sur le plan de l’action des pouvoirs publics. Jusqu’ici aux Pays-Bas, les améliorations de la fiabilité des temps de parcours des projets routiers sont pris en compte dans l’analyse coût-avantages moyennant l’application d’un coefficient majorateur de 1.25 aux gains de temps de parcours dus à une réduction de la congestion. Cette proportionnalité repose sur le lien entre réduction de la congestion et amélioration de la fiabilité. Mais ce traitement de la fiabilité n’est d’aucune utilité lorsqu’il s’agit d’évaluer les politiques visant plus particulièrement la variabilité du temps de parcours. Considérée comme provisoire dès le départ, cette méthode devait être remplacée par une autre, plus fine, susceptible de prendre cette variabilité en compte. Pour ce faire, nous avons déterminé une relation empirique entre l’écart type du temps de parcours, le retard moyen sur ce temps et la longueur du trajet. Cette technique a été intégrée dans le modèle national néerlandais sous la forme d’un module de post-traitement. Le nouveau modèle de prévision de la fiabilité des temps de parcours sera intégré dans les lignes directrices néerlandaises de l’analyse coût-avantages.