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Efficient provision of transport infrastructure is critical to economic growth. The long asset lives of much transport infrastructure indicates governance through regulation, rather than through contract or public ownership. This can ensure predictability in long-term relationships whilst preserving some flexibility to deal with changes in external circumstances.

The transparency created by a fully independent regulator is invaluable for ensuring sufficient investment  is forthcoming, while maintaining reasonable conditions for user access. Discussion at the Roundtable focussed on how to achieve effective independent regulation and how to reconcile independence with the legitimate control of policy by the executive part of government.

Independent regulation is not seen as a universal default governance arrangement. Much of the discussion focused on when to regulate and when to rely on competition, even if imperfect, to drive efficiency. The discussions underscored that there are opportunities to improve performance significantly in the aviation, rail and road sectors, by learning from successful experience in improving governance structures in a range of countries.

This report identifies potential improvements in terms of more effective safety and environmental regulation for trucks, backed by better systems of enforcement, and  identifies opportunities for greater efficiency and higher productivity.

The report is based on a review of literature, consultation among stakeholders, and research and analysis from working group members. It also presents the results of a comprehensive benchmarking study of 39 truck configurations in operation around the world – from typical workhorse vehicles to very high capacity vehicles – and assesses their performance in terms of dynamic stability, productivity and impact on the infrastructure.

Il est essentiel que les ports fonctionnent de façon efficiente pour le développement économique de la vaste zone qui les entoure, mais le trafic maritime qui les dessert, la manutention des marchandises dans les installations portuaires et les activités de distribution dans l’arrière-pays peuvent avoir des impacts négatifs sur l’environnement.

La présente étude passe en revue un certain nombre d’impacts environnementaux des ports, et elle examine les impacts environnementaux et économiques de divers instruments d’action qui sont ou peuvent être utilisés pour remédier à ces impacts. Elle s’appuie essentiellement sur les résultats d’études de cas consacrées à cinq des plus grands ports de la zone OCDE, – à savoir ceux de Los Angeles et Long Beach aux États-Unis, Rotterdam aux Pays-Bas, Vancouver au Canada et Busan en Corée.

On trouvera dans cette étude des exemples de problèmes environnementaux liés aux activités portuaires (tels que pollution atmosphérique et émissions de gaz à effet de serre, pollution des eaux, bruit, prolifération d’espèces envahissantes, etc.) et la présentation d’un certain nombre d’instruments d’action différents pouvant être utilisés pour limiter les impacts négatifs. A ce titre, ce livre permettra aux décideurs et aux chercheurs de tirer des enseignements des expériences d’autres pays.

Cost-benefit analysis (CBA) is indispensable for making good decisions on what transport projects to fund.  It essentially aims to figure out which projects offer the best value for money.  However, the practical relevance of CBA does not always live up to its appeal in principle.  One problem is that there is sometimes disagreement over what to include in CBA, both on the cost side and the benefits side of the analysis. As a result, value for money is not always fully transparent. More politically, value for money is only a partial criterion for decision-making, leading to disagreement about the relative importance of the results from CBA compared to other inputs to the decision-making process.

This report examines the extent to which these shortcomings can be addressed. In terms of what to include in CBA, discussion focuses on equity and distributional impacts, productivity effects, agglomeration benefits and external costs. The focus then turns to how best to present guidance on project selection to decision makers. The report includes papers on the way CBA is used in three countries – France, Mexico and the United Kingdom – and how it is evolving in response to changing policy priorities.

L’analyse coûts-bénéfices (ACB) est indispensable pour prendre de bonnes décisions en matière de projets de transports à financer. Elle vise essentiellement à établir quels projets délivrent les meilleurs résultats économiques. Toutefois, d’un point de vue pratique, la pertinence de l’ACB n’est pas toujours à la hauteur de ses vertus de principe ; en effet  il y a parfois des désaccords sur ce que l’on doit inclure dans l’analyse, tant du côté des coûts que du côté des bénéfices. En conséquence, la rentabilité des projets n’est pas toujours transparente. Sur un plan plus politique, la rentabilité économique n’est qu’un critère partiel de décision, conduisant à des désaccords sur l’importance relative des résultats de l’analyse coûts-bénéfices par rapport à d’autres considérations propres à un processus décisionnel politique.

Ce rapport examine la façon dont ces difficultés peuvent être abordées. En ce qui concerne ce qu’il y a lieu d’inclure dans l’analyse, la discussion porte sur les notions d’équité et de redistribution, les effets en terme de productivité, d’économies d’agglomération et de coûts externes. L’accent est alors mis sur la manière de guider au mieux les décideurs politiques en matière de sélection de projets. Le document comprend des rapports sur la pratique de l’analyse coûts-bénéfices dans trois pays, la France, le Mexique et le Royaume Uni et sur les évolutions dans ces pays en réponse à des priorités politiques qui changent.

While efficient ports are vital to the economic development of their surrounding areas, the related ship traffic, the handling of the goods in the ports and the hinterland distribution can cause a number of negative environmental impacts.  

This book examines the environmental impacts of international maritime transport, and looks more in detail at the impacts stemming from near-port shipping activities, the handling of the goods in the ports and from the distribution of the goods to the surrounding regions. It focuses on five ports: Los Angeles and Long Beach, California, the United States; Rotterdam, the Netherlands; Port Metro Vancouver, Canada; and Busan, Korea. 

The book provides examples of the environmental problems related to port activities (such as air pollution and emissions of greenhouse gases, water pollution, noise, spread of invasive species, etc.) and highlights a number of different policy instruments that can be used to limit the negative impacts. It is a valuable resource for policy makers and researchers alike. 

Quel est l’impact de la mondialisation sur le secteur des transports ? Et sur l’environnement ? C’est à ces questions, et à d’autres encore, que ce livre entend répondre. Il examine en détail la manière dont les niveaux d’activité du transport maritime, de l’aviation et du fret routier et ferroviaire ont été affectés par la mondialisation, et évalue l’impact que ces évolutions ont eu sur l’environnement.

L’ouvrage passe également en revue, dans une optique économique aussi bien que du point de vue du droit international, les instruments dont les pouvoirs publics peuvent faire usage, pour atténuer les répercussions néfastes pour l’environnement.

Les gouvernements multiplient leurs interventions sur les marchés des voitures particulières pour accroître les économies de carburant et réduire les émissions des voitures neuves. Ce rapport examine la logique de ces interventions et se penche sur les mesures d’une efficacité maximum pour un coût minimum.

La Table Ronde a rassemblé des économistes, des responsables politiques et des ingénieurs du secteur de l’automobile. L’objectif était de mieux comprendre les raisons pour lesquelles le marché automobile échoue à engendrer des économies de carburant suffisantes. Les participants se sont tout d’abord demandés si des mesures additionnelles étaient nécessaires, une fois qu’un prix adéquat pour le dioxyde de carbone est établi par la taxation des carburants, et ils ont conclu que des imperfections de marché sont effectivement à l’œuvre et que ces dernières justifient des interventions additionnelles des gouvernements.

Des normes d’économies de carburant sont une partie essentielle d’un ensemble de mesures, et plus le cadre temporel à l’intérieur duquel des objectifs indicatifs sont formulés est long, moins les investissements de l’industrie dans des moteurs et chaînes cinématiques économes sont handicapés par l’incertitude. Les subventions destinées aux véhicules électriques sont plus problématiques à cause du risque de prématurément désigner un vainqueur et d’instituer une dépendance aux subventions. De plus, la production d’électricité doit encore être décarbonée. Cependant, des interventions pour orienter les innovations, de telle sorte que des réductions drastiques de gaz à effet de serre aient lieu, sont justifiées pour autant que le risque de ne pas atteindre les objectifs politiques en matière de changement climatique est perçu comme plus élevé que les risques attachés à ces interventions.

Governments around the world are increasingly intervening in automobile markets to improve fuel economy and reduce emissions of CO2 from new vehicles. This report reviews the rationale for such intervention and examines measures for maximum effectiveness and minimum cost.

The Round Table brought together economists, policy makers and auto engineers with the aim of advancing understanding of why car markets currently fail to deliver sufficient fuel economy. It started by questioning whether any additional measures would be necessary once an appropriate price for carbon dioxide is established via fuel taxes. It confirmed that there are indeed market imperfections that merit additional government intervention. Fuel economy and CO2 regulations are an essential part of the package. The key to maximising the benefits of such regulations is long-term planning. The longer the timeframe, the less industry investment is handicapped by uncertainty.

Subsidies to electric vehicles are more problematic because of the risks of prematurely picking winning technologies and creating subsidy dependence. And electricity production has yet to be decarbonised. However, intervention to steer innovation in this direction is merited so long as the risks of not attaining climate policy targets are seen as higher than the risks of intervention.

Le présent rapport aborde les grandes questions qui concernent la gestion des encombrements urbains. Il définit les encombrements urbains en les mesurant, en en appréciant les effets et en formulant une stratégie d'orientation des mesures de gestion, sans oublier de recourir à la technologie et aux divers modes d'exploitation de nature à réduire la congestion urbaine. Il propose des recommandations à caractère politique et fondées sur des recherches pour gérer effectivement la circulation et combattre l’excès de congestion dans les grandes agglomérations.

 

Adequate airport capacity is crucial to allowing the global economy to grow. Present regulatory arrangements are not efficient because the airline and airport markets have changed enormously over recent years. There is scope to do much better.

The challenge is to create conditions for efficient infrastructure development in a sector where in some circumstances some airports have market power and might abuse this position. It is important that regulatory intervention only occurs where it is actually needed as it is costly in terms of administrative effort and altering the market. All regulatory controls on the pricing of aviation services carry the risk of getting investment incentives wrong. A number of regulators are beginning to experiment with this key control, with promising results.

This report reviews recent experience with airport regulation on the basis of discussions at the International Transport Forum between leaders of airlines and airports together with regulators and economists. Liberalisation of aviation markets combined with privatisation of most airlines, and now many airports have changed aviation markets rapidly and profoundly. Regulatory models have tended to evolve more slowly and need reform if they are not to become a drag on global growth.

Tant les passagers que les chargeurs pour les transports de marchandises souhaitent disposer de services de transports fiables. Peu de recherches ont cependant été entreprises pour incorporer la fiabilité dans l’évaluation des projets de transports et ceci en dépit de l’importance croissante accordée à la synchronisation temporelle des activités économiques.

Ce rapport fournit aux décideurs politiques un cadre d’analyse pour appréhender la question de la fiabilité, pour l’incorporer dans l’évaluation des projets et pour élaborer des politiques à partir de cette notion. Il propose également tout un éventail d’indicateurs de performances en matière de fiabilité. Des études de cas au sein des pays de l’OCDE et du FIT fournissent des exemples de plusieurs instruments politiques fondamentaux qui peuvent être utilisés pour aboutir à des réseaux de transports plus fiables, et ce d’une manière économiquement efficiente.

Ce rapport accomplit des progrès significatifs pour identifier les méthodologies adéquates pour incorporer la fiabilité dans l’évaluation des politiques et projets et souligne les erreurs qui doivent être évitées dans ce domaine.

The International Transport Forum 2010, entitled “Transport and Innovation: Unleashing the Potential”, took a close look at the role of innovation in shaping transport systems of the future. It highlighted the crucial importance of innovation in the transport sector for our common future in a globalised world.

Through continual innovation, the mobility sector has met the increasing volume demands of a transport-intensive globalised economy while achieving better quality of service. But the sector and those who rely on it face extraordinary challenges. Transport needs to be versatile to respond to the evolving economic and societal context. Demographic changes, notably ageing and fast growth in emerging economies, are shaping future demand for mobility solutions.

The structure of global economic development is changing rapidly, and this is having a major impact on transport needs. The environmental impact must be reduced. Congestion needs to be managed better. And safety cannot be compromised.

These challenges are often global in scope, and the responses must be as well. Close collaboration across borders and among all stakeholders is required. The International Transport Forum 2010 provided the platform to take this global dialogue forward.

This publication condenses the main findings of expert panels and round tables bringing together leading figures from politics, industry, research and civil society.

Unter dem Motto „Verkehr und Transport: Die Potenziale ausschöpfen” widmete sich das Weltverkehrsforum 2010 der Rolle von Innovation bei der Gestaltung der Verkehrssysteme der Zukunft. Im Mittelpunkt stand dabei die zentrale Bedeutung von Innovation im Transportsektor für unsere gemeinsame Zukunft in einer globalisierten Welt.

Durch kontinuierliche Innovation hat der Mobilitätssektor den wachsenden Bedarf der globalisierten Wirtschaft erfüllt und hat zugleich die Qualität der Dienstleistungen erhöht. Aber der Sektor und alle, die auf ihn angewiesen sind, stehen vor außergewöhnlichen Herausforderungen. Der Verkehrssektor muss flexibel bleiben, um sich wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Entwicklungen gerecht zu werden. Der demographische Wandel, insbesondere die Alterung der entwickelten Länder und das schnelle Bevölkerungswachstum in den aufstrebenden Ökonomien, prägen die künftige Nachfrage nach Mobilitätslösungen.

Die Struktur der globalen Wirtschaftsentwicklung verändert sich rasant und dies hat strake Auswirkungen auf die Transportbedürfnisse. Umweltfolgen des Verkehrs müssen reduziert werden. Überlastete Verkehrswege sollten besser gemanagt werden. Und die Verkehrssicherheit darf nicht kompromittiert werden.

Diese Herausforderungen sind oft globaler Natur und verlangen deshalb nach globalen Lösungen. Enge Zusammenarbeit, über Grenzen hinweg und zwischen allen Betroffenen, ist notwendig. Für das Vorantreiben dieses globalen Dialogs bot das Weltverkehrsforum 2010 eine Plattform.

Diese Publikation enthält die wichtigsten Ergebnisse der Podiumsdiskussionen und Expertenrunden, die dazu führende Akteure aus Politik, Wirtschaft, Forschung und Zivilgesellschaft zusammen brachte.

Le Forum International des Transports 2010, placé sous le thème « Transport et innovation : libérer le potentiel », s’est penché sur le rôle de l’innovation dans l’élaboration des réseaux de transport du futur. Il s’est attaché à l’importance cruciale de l’innovation dans le secteur des transports pour notre avenir commun dans un monde globalisé.

Grâce à l’innovation permanente, le secteur de la mobilité a satisfait aux demandes de plus en plus grandes d’une économie mondialisée grosse consommatrice des transports, tout en assurant une meilleure qualité de service. Mais le secteur et ceux qui en dépendent sont face à des défis extraordinaires. Les transports doivent être versatiles pour répondre au contexte économique et sociétal en constante évolution. Les changements démographiques, notamment le vieillissement et la croissance rapide dans les économies émergentes, façonnent la demande future des solutions de mobilité.

La structure du développement économique mondial change rapidement, ce qui a un impact majeur sur les besoins de transport. L’impact environnemental doit être réduit. Les encombrements doivent être mieux gérés. Et la sécurité ne peut être compromise. Ces défis ont souvent une portée mondiale, et les réponses doivent l’être aussi. Une collaboration étroite transfrontalière et entre tous les acteurs est nécessaire. Le Forum international des transports 2010 est une plateforme pour faire progresser ce dialogue mondial.

Cette publication reprend les principaux résultats des groupes d’experts et des tables rondes qui ont rassemblé des personnalités de la politique, de l’industrie, de la recherche et de la société civile.

The Glossary for Transport Statistics was published for the first time in 1994 with the purpose of assisting member countries during the collection of data on transport using the Common Questionnaire developed by the United Nations Economic Commission for Europe, the International Transport Forum and Eurostat.

The Glossary is the result of continuing valuable co-operation between these three organisations that – through the action of the Intersecretariat Working Group (IWG.Trans) – have put a sustained effort into meeting the need to harmonise transport statistics at the international level. By following the guidance contained within these definitions, a considerable contribution will be given to the improvement in both the quality and comparability of the data

The present fourth edition of the Glossary is an illustrated version, it includes 7 transport themes (rail, road, inland waterway, pipelines, maritime, aviation and intermodal transport) and comprises 735 definitions. It represents a point of reference for all those involved in transport statistics.